ジャカルタへ日本の中古電車を見に行く。4回目 ③/⑤

2025年4月にインドネシアのジャカルタへ日本の中古電車を見に来ています。

今日は初めにCikarang環状線のManggarai駅近くのカーブに来ました。
Cikarang線に乗っている時に、なんか良さそうな場所だと思い駅から歩いて来ました。

【S字カーブ】

Manggarai駅近くのS字カーブの中間地点に来ました。
ここは列車が速度を落として走りますので、撮りやすそうな気がします。
朝ラッシュの時間ですので、Manggarai駅前で信号待ちする列車も多いです。

【信号待ちを後追い】

後追いは超逆光。
Manggarai駅へ向かう列車が次々に来ます。
もう少し待てば車両側面にも日が当たっていたようです。

【元南武線クハ204-87以下10両または12両】

【元地下鉄千代田線6000系】

【空港鉄道6両】

【元武蔵野線クハ204-146以下10両または12両】

メルヘン顔の元武蔵野線205系も運用についていました。
近くに警報機付きの踏切があるのですが、少し離れていて警報音が聞こえません。
さらに列車も速度を落として来ますので、いつ来るのかイマイチ把握しにくいです。
時刻表アプリも見ていますが、到着予定時刻が刻々と変わるのでアテになりません。

Manggarai駅に行きます。

【元横浜線クハ204-66以下12両】

【離合】

Bogor線は上りも下りも混んでいます。
高架線路を行き交う205系を見ていると、埼京線武蔵浦和や武蔵野線西船橋を思い出します。

【インドネシア製新型車両CLI-225の試運転】

列車を撮っていますと、インドネシア製新型車両の試運転が来ました。
インドネシア版E235系とも呼べる車両で、JR東日本グループのJ-TREC(旧新津車両製作所)が車両設計を支援しています。
運転席付近のスペースが広くなっているクラッシャブルゾーンの存在がJR東日本グループの車両をベースにしていることを暗に示します。
東洋電機やナブテスコなど日本企業も主要部品を供給しております。
日本の中古電車たちは引退していきますが、後継車種にも日本要素が含まれています。

続いてJakarta Kota駅に行きます。

【元埼京線(元々京浜東北線)クハ204-137以下10両】

Jakarta Kota駅で列車を撮っていますと、元埼京線で元々京浜東北線の205系が来ました。
1990年に京浜東北線へ初期配置された車両で、103系ばかりの京浜東北線のなかで205系自体が珍しい存在でした。

【場内信号の開通待ち】

終点駅にありがちな信号の開通待ちの列車が見えます。
平日の昼間でも列車は詰まっています。

【元武蔵野線(元々山手線)クハ205-33以下8両と元千代田線6000系(チョッパ制御)】

【元武蔵野線(元々山手線)クハ205-48以下8両と元千代田線6000系(VVVF制御)】

元千代田線6000系には車両制御装置がチョッパ制御の車両がいます。
発車時の「みーーーー」の音が特徴的。
チョッパタイプの6000系は新型車両導入によって引退していきます。

【チョッパ】

インドネシアでも「みーーー」と音を出しながら発車していきました。
Jakarta Kota駅ではTanjung Priok線も乗り入れています。
Tanjung Priok線では東急8500系が運用に入っていました。
日本では決して見ることができなかった、
東急8500系&客車推進回送&205系が3並走するという熱いシーンが見られます。

【東急8500系と客レ推進回送と205系の熱い並走】

インドネシアでは2025年4月に鉄道電化100周年を迎え、東急8500系がJALITA記念塗装としてラッピングされています。
東急田園都市線では車両前面の赤ラインしか色味がなかった車両も、インドネシアに来てからは様々なカラーリングをまとってきました。